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PostPosted: Tue 7:11, 24 Sep 2013
xyrva0h5

 
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Un des points de blocage réside dans la volonté de la Peugeot, principal actionnaire, de le contr?le du groupe, même si elle n'a guère les moyens de son développement. PSA [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] est aussi pénalisé par des co?ts de revient importants, alors que ses produits de milieu de gamme ne peuvent des prix trop élevés.
ALL?GER POUR REDRESSER
? Les dix années tumultueuses que vient de Alstom sous la houlette de Patrick Kron ont de quoi un peu d'espoir à un autre ancien de Pechiney : Philippe Varin, le patron de Peugeot et de Citro?n.
Faut-il jusqu'à une nationalisation transitoire, comme pour Alstom ou, plus récemment, pour GM ? La question est [url=http://www.mxitcms.com/tiffany/]tiffany[/url] sur la table. Encore faudrait-il que les Peugeot le demandent, comme le firent les dirigeants d'Alstom et de GM. Ce n'est pas le cas aujourd'hui.
Chez [url=http://www.1855sacramento.com/moncler.php]moncler sito ufficiale[/url] PSA, les causes de la tempête relèvent moins de l'accident de parcours. Trop petit, trop faible hors d', le groupe peine depuis des années à en place une stratégie d'alliances fortes et d'acquisitions.
Par bien des aspects, PSA para?t entra?né dans une spirale négative similaire à [url=http://www.mansmanifesto.fr]doudoune moncler[/url] celle qui a failli Alstom au [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] dép?t de bilan en 2003. A l'époque, le fabricant de TGV et de centrales électriques souffrait d'une conjonction de problèmes : [url=http://tourist-city-info.com/forumadam/viewtopic.php?t=10009]jordan pas cher La production industrielle françai[/url] une acquisition désastreuse, celle des turbines d'ABB ; la faillite d'un grand client de ses paquebots ; des difficultés dans l'exécution de contrats ferroviaires... Le tout alors que les fonds propres étaient limités, les anciens actionnaires ayant prélevé un dividende exceptionnel lors de l'entrée en .
Au bout du compte, des pertes monumentales, une montée des dettes et [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] une profonde crise de confiance.
Chez PSA, une augmentation de capital a aussi été réalisée début 2012, au profit notamment du constructeur américain (GM), mais elle n'a pas suffi à le jeu. [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]boots ugg pas cher[/url] L'américain n'a pris que 7 % de PSA, et l'alliance entre deux groupes, très mal en point en Europe, n'a pas convaincu.
Pourtant, "PSA ne peut pas faillite", juge un banquier parisien. Le dép?t de bilan en catastrophe d'un tel géant provoquerait chez les sous-traitants, les fournisseurs, les banquiers, etc., une secousse trop forte pour être tolérée par les pouvoirs publics. Une situation voisine de celle d'Alstom il y a dix ans. L'Etat était alors entré [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich outlet[/url] au capital, devenant à transitoire [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich bologna[/url] le premier actionnaire, le temps de la pression.
Avec la crise et la chute du marché en Europe, PSA s'est retrouvé au coeur de la tempête. Devant l'ampleur des pertes et sans perspective de redressement rapide, les investisseurs, les agences de notation, les créanciers ont perdu confiance. L'action s'est dévalorisée de 90 % en [url=http://www.games108.com/home/space.php?uid=210474&do=blog&id=5884891]peuterey How To Locate Your Office Chair[/url] cinq ans. Et chacun redoute le pire, comme pour Alstom en 2003.
De son c?té, PSA a aussi entamé une diète, annoncé la fermeture de son site d'Aulnay en région parisienne et cédé une grosse filiale (Gefco). La famille refuse en revanche de se défaire de l'équipementier Faurecia, l'autre grande [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour[/url] branche du groupe qui pourrait être vendue. Quant à l'amélioration de l'offre, elle requiert du [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] temps, des années s'écoulant entre la conception d'un modèle et sa commercialisation.
TROP GROS POUR FAILLITE
La descente aux enfers se poursuivant, l'Etat a accordé sa garantie à la filiale bancaire de PSA, et obtenu un représentant au conseil du groupe.
Une fois Alstom placé à l'abri par l'Etat, le rétablissement est passé par une cure d'amaigrissement sévère. Le groupe a vendu plusieurs grandes activités, fermé des usines... tout en réglant les problèmes techniques qui affectaient ses turbines.
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UNE ACCUMULATION [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] DE PROBL?MES
La résurrection d'Alstom, qui a permis à l'Etat de ses actions à avec une plus-value, ne marque pas la fin de l'histoire. Après quelques années d'embellie, le groupe a pris de plein fouet la nouvelle vague de la crise à de 2009. Cette fois, Alstom est resté bénéficiaire, mais il a fallu des restructurations supplémentaires.
En outre, s'il n'est plus en danger, le groupe reste moins rentable que ses grands rivaux et "manque de la surface financière nécessaire au bon développement de son portefeuille d'activités", [url=http://www.qxxrd.gov.cn/Qxxrd_GuestBook.asp]moncler Ac[/url] juge l'analyste , de CM-CIC. Un peu fragile, donc. Mais une fragilité de ce type, chez PSA, on en rêverait.


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